🛵 Focus sur la "Préparation" Moteur : Offrez du muscle et de la fiabilité à votre Solex !

Ah, le fameux moteur à galet ! Un monument d'histoire mécanique. Mais soyons honnêtes : face aux faux-plats d'aujourd'hui et à la circulation moderne, un petit coup de pouce ne fait pas de mal.

À l’Atelier, nous vous proposons de véritables optimisations mécaniques. Notre objectif ? Remplacer le haut moteur par des pièces de haute qualité pour pallier l'usure du temps, et vous offrir un cyclo coupleux, agréable et taillé pour les montées.

🧼 La Restauration de Base : Le passage obligatoire

Avant d'injecter des chevaux, on fiabilise. Pour chaque moteur confié, l'Atelier réalise un check-up et une remise à neuf technique :

• Démontage complet et nettoyage minutieux.

• Changement systématique des roulements, joints spi et silent-blocs de suspension.

• Révision complète de l’allumage avec pose d’un condensateur électronique.

• Remise à neuf du carburateur et remplacement des filtres (air et retour d’essence) ainsi que des joints d’admission.

• Révision ou changement de la pompe à essence.

• Contrôle de l’embrayage (patins et ressorts changés si nécessaire).

⚠️ À savoir : Le moteur doit être complet et réutilisable (les pièces manquantes ou hors-cote seront facturées en supplément). Note réglementaire : les moteurs préparés sont réservés à un usage sur voies privées ou circuits.

🏁 Les Formules pour Moteur "Type 3800"

Tous les tarifs s'entendent pièces posées et réglées sur le moteur.

• Stage Origine : 540 €

On conserve l'âme d'usine en réutilisant votre cylindre d'origine (si l'état le permet) avec une segmentation neuve.

• Options disponibles : Microbillage moteur & zinguerie (+100 €) | Allumage électronique PERF (+125 €) | Siège de pompe à essence PERF (+20 €).

• Stage 39,5 – Finition PE-rf : 510 € (520 € avec cylindre peint en noir HT)

Le compromis idéal ! On conserve la cylindrée d'origine mais on passe sur un cylindre alu 3 transferts performant, associé à une pipe d'admission RA-ce gros diamètre (10 mm).

• Stage 39,5 – Finition RA-ce (L'ultime préparation) : 550 € (560 € avec peinture)

Ici, on peaufine les détails : conduits usinés, sommets de transferts ébavurés pour un meilleur balayage, planéité parfaite des embases (étanchéité max) pour optimiser le flux gazeux. Un carburateur RA-ce neuf de 9 mm à boisseau plat vient couronner le tout.

• Stage 41 – Finition PE-rf : 530 € (540 € avec peinture)

On augmente la cylindrée avec un kit alu 3 transferts en diamètre 41, une pipe RA-ce (10 mm) et des joints adaptés pour un gain de couple maximal.

• Stage 41 – Finition RA-ce : 630 € (640 € avec peinture)

Le gros diamètre 41 avec tout le travail d'usinage, d'alignement des transferts de la finition RA-ce, le carbu de 9 mm à boisseau plat et l'installation d'un renfort de volant magnétique.

• Stage 4 : Le Moteur « À la Carte »

Une préparation 100 % sur-mesure assemblée sur la base d'un carter en aluminium RA-ce neuf. Vous choisissez vos périphériques (pompe haut débit, culasse haute compression, etc.). Sur devis uniquement.

🛠️ Le catalogue d'options pour 3800 : Culasse haute compression RA-ce  | Galet métal | Pot RA-ce| Gicleur variable  | Pompe haut débit | Renfort de volant magnétique 

🏛️ Les Formules pour Moteur "Type 2200"

Sur les moteurs 2200, le surcroît de couple des préparations nécessite obligatoirement l'installation d'un galet métallique à la place du vieux galet en corindon d'origine, ce qui explique la différence de tarif.

• Stage Origine : 520 €

Remontage à l’origine avec segmentation neuve et conservation du galet corindon s'il est en bon état.

• Option : Passage en galet métal (+170 €).

• Stage 39,5 – Finition PE-rf : 580 € (590 € avec peinture)

Cylindre alu 3 transferts (39,5 mm), pipe RA-ce 10 mm et galet métal inclus d'office pour encaisser la puissance.

• Stage 39,5 – Finition RA-ce : 690 € (700 € avec peinture)

Préparation complète et minutieuse du cylindre 3 transferts, galet métal et carburateur neuf de 9 mm à boisseau plat.

Note : En raison de leur conception ancienne, l'Atelier fait le choix de ne pas pousser les moteurs de type 2200 au-delà du stage 39,5.

 

Une question ? Un projet de restauration pour votre Solex ? Écrivez-nous un petit mail pour réserver votre place à l'Atelier !