<p>Segment de bonne qualité à coupe droite.</p> <p>Nous avons aussi celui à coupe oblique.</p> <p></p> <p>Vendu à l'unité, n'oubliez pas qu'il en faut 3 pour un piston  ;)</p> <p></p> <p>Un moyen simple de redonner un "coup de fouet" à votre moteur asthmatique.</p> <p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:'Times New Roman', serif;"><span style="font-size:11pt;font-family:Arial, sans-serif;color:#333333;">S’adapte sur tous les modèles depuis le 2200 avec piston à 3 segments</span></p> <p></p>

<p>Le trou central, permet en général une accroche sur un boulon existant du garde boue ou autre, ce qui évite un perçage intempestif.</p>

<p></p> <p>Le gicleur d'origine est de 28.</p> <p>Mettre un gicleur plus gros peut aider à effacer une prise d'air du moteur mais attention aux risques de serrage.</p>

<p>Cable de frein de très bonne qualité.</p> <p>Longueur de 1m80, ce qui permet de faire le frein avant comme le frein arrière</p>

<p>Nouvelle fabrication de qualité approuvée par l'Atelier de la Vigne !</p> <p><span style="color:#333333;font-family:Arial, sans-serif;font-size:14.6667px;">S’adapte sur tous les modèles depuis le 1010</span></p>

<p>Marre des refabrications de joints alu trop fins et qui occasionnent illico des prises d'air au haut moteur ?</p> <p>Marre des changer de joints à chaque démontage ?</p> <p>Optez pour les joints RA-ce de l'Atelier de la Vigne : un coup de chauffe et ils prennent leur place correctement au serrage. Démontables et réutilisables  à de multiples reprises.</p> <p></p>

<p>Sièges de billes pour pompe à essence de Solex.</p> <p>Indispensable pour rénover votre pompe à essence. Vendue par 2.. car il y a 2 sièges dans une pompe !!</p> <p><strong>L'astuce de l'Atelier</strong> : On dit qu'il est assez facile de rénover une pompe à essence mais il faut un peu d'outillage si on veut faire du bon travail.</p> <p>Il convient de récupérer les billes, sortir les sièges, ouvrir le capot avant, passer le tout au bac à ultrasons, microbiller puis rénover l'ensemble. </p> <p>Si cela vous rebute, n'hésitez pas à confier cette rénovation à l'Atelier.</p>

<p>L'Atelier utilise le corps du condo d'origine pour intégrer l'électronique.</p> <p>Visuellement, aucune différence par rapport au condo d'origine.</p> <p></p> <p>Le corps du condo utilisé dans cette modification est un corps neuf ou d'occasion en très bon état.</p> <p></p> <p>Autocicatrisant, le condo électronique intégré possède une longue durée de vie et vous assurera de belles balades en souci...côté condo en tout cas !</p> <p></p> <p>Attention, un condo électronique ne dispense pas d'avoir un allumage en bon état !</p> <p></p> <p>N'oubliez pas qu'un  allumage c'est aussi des bobines en bon état, un fil de bougie neuf ET de qualité, une bougie adaptée à votre cyclo.</p> <p>Prévoir 2 à 3 jours de fabrication</p> <p></p> <p><strong>Tous les condos sont testés avant envoi, qualité assurée !</strong></p>

<p><strong>LA</strong> solution pour continuer à rouler en "ancien", c'est de remplacer son vieux galet en corindon souvent cassé, par un beau galet en métal de l'Atelier de la Vigne.</p> <p>Robuste, bonne tenue sous la pluie, très bonne accroche du pneu, c'est une pièce faite pour durer !</p> <p>Indispensable aussi si vous voulez un peu "booster" votre vieux 2200 sans craindre  d'exploser votre galet !</p> <p><strong>NOTA</strong> : ce galet est vendu <strong>nu</strong> (muni de son entretoise interne et de ses 2 roulements). Il vous faudra récupérer sur votre ancien galet l<strong>a collerette déflecteur</strong> et, pour certains embrayages, <strong>l'entretoise externe</strong> qui "augmente" le diamètre initial du galet nu dans la flasque d'embrayage.  A voir avec attention en fonction de vos montages respectifs.</p> <p><strong>NOTA 2 :</strong> l'Atelier vous conseille de gonfler votre pneu à 2,5 bars avec l'utilisation de ce galet et de vérifier régulièrement la pression de vos pneus..Cela permet une meilleure accroche et une moindre usure du pneu ET du galet. </p>

<p>Le moteur de votre cyclo à galet vibre ? n'hésitez pas à changer les silent blocs et changez les par paire sinon vous n'améliorerez pas grand chose.</p> <p>Ces silent blocs sont de très bonne qualité, ni trop durs (dans ce cas ils ne font pas office d'ammortisseur), ni trop mous (ils se déforment alors trop vite).</p> <p>Bref le compromis idéal.</p>

<p>Le premier outil indispensable pour débuter</p> <p></p> <p>Il permet d'ôter le volant magnétique sans le tordre, le casser..bref le martyriser !</p> <p></p> <p>Fabriqué en France pour l'Atelier  de la Vigne, autant le signaler !</p> <p></p> <p>Un petit investissement bien rentable quand on sait que les volants magnétiques en bon état  deviennent de plus en plus rares et frôlent les 100 € !</p> <p><strong>Le "truc de l'Atelier"</strong> : Associez cet arrache avec une pige de calage  de bonne facture. Cette pige, une fois en place, cale le vilebrequin et  vous permettra également de démonter l'intégralité de votre moteur sans effort.</p>

<p>De bonne facture, ce joint rempli parfaitement sa mission de cache poussière comme celui d'origine.</p> <p></p> <p><strong>L'astuce de l'Atelier :</strong> Mettez un cordon de scelle roulement autour du joint avant de le positionner. Ainsi vous assurez la perfection de l'étanchéité de votre moteur :)</p> <p><span style="font-size:11pt;font-family:Arial, sans-serif;color:#333333;">S’adapte sur tous les modèles depuis le 3800 postérieurs à 1973 environ</span><span style="font-size:medium;"></span></p>

<p>Le premier chiffre est le diamètre du "trou", le second, la longueur.</p>

<p>Deux outils en un,<strong> indispensable pour faire fonctionner correctement un embrayage !</strong></p>

<p>Durite transparente de 6 x 9 mms pour le retour d'essence.</p> <p>Longueur de 12 cms.</p> <p><strong>L'astuce de l'Atelier</strong> : chauffez un peu les bouts de la durite avec un sèche cheveu ou un décapeur thermique pour l'amollir et ainsi l'insérer plus facilement dans le tuyau carburateur et réservoir.</p> <p>Pour tous les modèles du 45 au 2200.</p> <p></p>