<p>Nouvelle fabrication de qualité approuvée par l'Atelier de la Vigne !</p> <p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:'Times New Roman', serif;"><span style="font-size:11pt;font-family:Arial, sans-serif;color:#333333;">S’adapte sur tous les moteurs depuis le 45</span></p> <p></p> <p><span style="font-size:11pt;font-family:Arial, sans-serif;color:#333333;">Sauf 45 avec joint à 5 trous au lieu de</span><span style="font-size:medium;"></span></p>

<p></p> <p>Pour Solex, la petite boule s'introduit parfaitement dans le cran de la poignée tournante sans dépasser ni sauter.</p>

<p>De quoi refaire à l'identique tous vos faisceaux !</p>

<p>Ce kit culasse RACE se monte sur moteur origine ou de compétition</p> <p>La culasse est usinée avec un squish et un taux de compression optimisé.</p> <p>La bougie est centrée pour une meilleure combustion.</p> <p>Elle apporte tout à la fois du couple de de la vitesse de pointe.</p> <p></p> <h5>Cette culasse se monte avec un joint traditionnel  type PERF ou cuivre</h5> <p>Attention : elle s'utilise avec une bougie RACE (culot extra court)</p> <div style="font-family:'-webkit-standard';"></div> <div style="font-family:'-webkit-standard';"> <h2 class="text-build-content" style="text-align:left;"><span style="font-family:Arial;font-size:9px;">Ces pièces détachées sont à réserver à l’utilisation sur voie privée ou circuit et en toute connaissance de cause par le client. </span></h2> <h2 class="text-build-content" style="text-align:left;"><span style="font-family:Arial;font-size:9px;">L’Atelier ne saurait être tenu pour responsable de tout dégât matériel, humain ou financier occasionné par l’utilisation inappropriée de ces pièces détachées, montées ou non.</span></h2> <p class="text-build-content" style="text-align:left;"><span style="font-family:Arial;font-size:9px;"></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:'Times New Roman', serif;"><span style="font-size:11pt;font-family:Arial, sans-serif;color:#333333;">S’adapte sur tous les modèles 3800 avec levier de relevage sur le moteur</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:'Times New Roman', serif;"><span style="font-size:11pt;font-family:Arial, sans-serif;color:#333333;">Mais aussi sur les modèles 3300 et 2200 ayant le même système de décompression que le 3800 (2200V2 et 3300)</span></p> <p></p> </div>

<p></p> <p><strong>L'astuce de l'Atelier :</strong> Nettoyez régulièrement les filtres à essence . Celui du carburateur mais aussi celui du réservoir. Votre alimentation sera plus propre et votre moteur aura moins d'accoups. Pour ce faire utilisez une bombe de nettoyeur pour frein et un coup de soufflette.</p> <p>Pour sortir le filtre du réservoir, après avoir dévisser votre durite, prenez un petite vis à bois. Vissez la dans le trou de sortie d'essence de quelques tours puis tirez ; le filtre sortira au bout de la vis.</p>

<p><strong>L'astuce de l'Atelier :</strong> Nettoyez régulièrement les filtres à essence. Celui du carburateur mais aussi celui du réservoir. Votre alimentation sera plus propre et votre moteur aura moins d'acoups. Pour ce faire utilisez une bombe de nettoyeur pour frein et un coup de soufflette.</p>

<p>L'Atelier utilise le corps du condo d'origine pour intégrer l'électronique.</p> <p></p> <p>Visuellement, aucune différence par rapport au condo d'origine.</p> <p></p> <p>Le corps du condo utilisé dans cette modification est soit un ancien corps  en bon état, soit un corps neuf selon les stocks disponibles.</p> <p></p> <p>Autocicatrisant, le condo électronique intégré possède une longue durée de vie et vous assurera de belles balades en souci...côté condo en tout cas !</p> <p></p> <p>Attention, un condo électronique ne dispense pas d'avoir un allumage en bon état !</p> <p>N'oubliez pas qu'un  allumage c'est aussi des bobines en bon état, des rupteurs nickels, un fil de bougie neuf ET de qualité, une bougie adaptée à votre cyclo.</p> <p>Prévoir 2 à 3 jours de fabrication</p> <p></p> <p><strong>Tous les condos sont testés avant envoi, qualité assurée !</strong></p>

<p>Fil de bougie nu pour cyclomoteurs de qualité. 40 cms pour un placement optimal.</p> <p><span style="background-color:#f5a623;"><strong>En solidarité avec les salariés de l'usine BOSCH de RODEZ, l'Atelier ne vend plus de fil de bougie de marque BOSCH. </strong></span></p> <p>Il est remplacé par du Beru ou Bougicord de même qualité.</p> <p></p> <p></p> <p><strong>L'astuce de l'Atelier :</strong> Utilisez du bon fil de bougie pour vos moteurs ! La plupart des fils commercialisés ne contiennent quasiment aucun "âme" !!! Ils deviennent des vrais bouts de guimauve lorsqu'ils chauffent et les embouts se détachent !!!!</p> <p>Ce  fil de qualité est composé d'une véritable âme et d'une protection digne de ce nom !</p> <p>C'est du fil à l'ancienne pas de la guimauve avec un "cheveu" interne :)</p> <p>Il suffit de réutiliser les deux embouts de l'ancien fil de bougie et les 2 passe fil et le tour est joué.</p>

<p>Nouvelle fabrication de qualité approuvée par l'Atelier de la Vigne !</p> <p>Parfaitement découpé, se positionne parfaitement sur pipe RA-ce</p> <p><span style="color:#333333;font-family:Arial, sans-serif;font-size:14.6667px;">S’adapte sur tous les modèles depuis le 1010</span></p>

<p>Situé entre l'ensemble filtre et le carburateur , ce joint est souvent manquant et occasionne des prises d'air.</p> <p>A remettre absolument.</p>

<p>Nouvelle fabrication de qualité approuvée par l'Atelier de la Vigne !</p> <p><strong>A noter :</strong> ce joint peut aussi se monter sur les moteurs de VELOVAP à galet.</p> <p><span style="color:#333333;font-family:Arial, sans-serif;font-size:14.6667px;">S’adapte sur tous les modèles depuis le 1010</span></p>

<p></p> <p><b>Vendu par paire car il y a 2 billes dans une pompe !!</b></p> <p><strong>L'astuce de l'Atelier</strong> : On dit qu'il est assez facile de rénover une pompe à essence mais il faut un peu d'outillage si on veut faire du bon travail.</p> <p>Il convient de récupérer les billes, sortir les sièges, ouvrir le capot avant, passer le tout au bac à ultrasons, microbiller puis rénover l'ensemble. </p> <p>Si cela vous rebute, n'hésitez pas à confier cette rénovation à l'Atelier.</p>

<p>Pipe améliorée pour une meilleure admission. On passe ainsi de 6,5 à 10/11 de diamètre d'admission.</p> <p>Large passage des gaz = performances et couple</p> <p>Naturellement une pipe RACE ne fonctionne pleinement que sur des cylindres adaptés (alu 3 transferts) ou sur de l'origine amélioré par vos soins (élargissement des lumières). Autrement le gain sera forcement plus faible puisque les diamètres de la pipe ne seront pas les mêmes que ceux du cylindre.</p> <p></p> <p><strong><em>L'astuce de l'Atelier</em> </strong>: N'oubliez pas de prendre un petit flacon de scelle roulement pour bien fixer, sans fuite, votre carburateur sur la pipe !</p> <p>et pourquoi pas un <strong>carburateur PERF ou RACE</strong> et le <strong>pot RACE</strong> pour s'accorder à tout cela ? ;)</p> <p></p> <p class="text-build-content"><span style="font-family:Arial;font-size:9px;">Ces pièces détachées sont à réserver à l’utilisation sur voie privée ou circuit et en toute connaissance de cause par le client. </span></p> <p class="text-build-content"><span style="font-family:Arial;font-size:9px;">L’Atelier ne saurait être tenu pour responsable de tout dégât matériel, humain ou financier occasionné par l’utilisation inappropriée de ces pièces détachées, montées ou non.</span></p>

<p>Ampoule 14v 7w pour feu arrière de cyclo.</p> <p>Cette ampoule est  en 14V, cela permet de limiter de "griller" trop souvent des ampoules car en 6V, voire même en 12V elles ne résistent pas ou peu.</p> <p>Ce n'est pas LA solution mais cela permet ..... d'éclairer un peu :)</p> <p><strong>L'astuce de l'Atelier</strong> : "mes ampoules claquent ! Que faire ?"  Et bien montez des ampoules comptables avec votre cyclo. L'ampoule arrière est en 14v justement pour "encaisser" les variations de tension et empêcher les ampoules de claquer.</p>

<p>La prise d'air est l'ennemi numéro 1 des moteurs 2 temps, surtout lorsqu'ils sont peu puissants comme ceux de nos cyclos à galet.</p> <p>Il faut donc mettre toutes les chances de son côté pour traquer la moindre prise d'air et la "juguler".</p> <p>Ce testeur se monte en lieu et place du carburateur.  Grâce à sa valve incorporée, vous pouvez mettre l'ensemble de votre moteur "sous pression" (pas 15 bars naturellement !!!!!) et ensuite vous traquerez les éventuelles prise d'air : joints, soupape, roulements, etc..... </p> <p>Un outil génial !</p> <p>N'oubliez pas de vous munir d'une pompe avec manomètre (en vente aussi sur la boutique)</p> <p></p>

<p>De marque Hutchinson, ce flexible est un bon compromis qualité/prix.</p> <p>Il ne part pas en poussière en 2 mois comme certains autres et ne coûte pas non plus un oeil :)</p> <p>Le caoutchouc reste mou comme à l'origine ce qui permet une bonne filtration des vibrations, ce qui n'est pas le cas par exemple des modèles trop "renforcés".</p> <p><strong>L'astuce de l'Atelier :</strong> Changez ces Silentblocs par paire car même si l'un parait plus "neuf" que l'autre,  il ne résistera pas longtemps.</p>