<p>Cette durite est de qualité moyenne car l'alliage utilisé est rigide donc cassant.</p> <p>Les écrous sont en 10 ( comme sur les derniers modèles) et non en 9</p> <p>A savoir avant d'acheter mais pour l'instant on ne trouve que cela sur le marché.... et quand il faut faire rouler, nous n'avons pas le choix.</p>

<p>Cette durite est de qualité moyenne car l'alliage utilisé est rigide donc cassant.</p> <p>Les écrous sont en 10 ( comme sur les derniers modèles) et non en 9</p> <p>A savoir avant d'acheter mais pour l'instant on ne trouve que cela sur le marché.... et quand il faut faire rouler, nous n'avons pas le choix.</p>

<p>Durite transparente de 12 mms pour le retour d'essence.</p> <p></p> <p>Longueur de 12 cms.</p> <p><strong>L'astuce de l'Atelier</strong> : chauffez un peu les bouts de la durite avec un sèche cheveu ou un décapeur thermique pour l'amollir et ainsi l'insérer plus facilement dans le tuyau carburateur et réservoir.</p> <p></p>

<p>Durite transparente de 6 x 9 mms pour le retour d'essence.</p> <p>Longueur de 12 cms.</p> <p><strong>L'astuce de l'Atelier</strong> : chauffez un peu les bouts de la durite avec un sèche cheveu ou un décapeur thermique pour l'amollir et ainsi l'insérer plus facilement dans le tuyau carburateur et réservoir.</p> <p>Pour tous les modèles du 45 au 2200.</p> <p></p>

<p>Possibilité de changer vos écrou raccords "bouffés".. à condition de savoir refaire l'embout.</p>

<p>Ce "kit" permet d'utiliser par exemple un réservoir enplastique de type 3800 tout en gardant la pompe de votre 2200.</p>