<p>Un ingénieux petit outil bien pratique pour ceux qui n'ont pas de presse pour "sortir" le vilebrequin d'un moteur sans abîmer l'embout du filetage.</p> <p>Vous vissez cet outil à la place de l'écrou de vilebrequin et vous pouvez "taper" sur l'outil pour extraire le vilebrequin.</p> <p><strong>L'astuce de l'Atelier :</strong> Bien chauffez le carter moteur pour que le vilebrequin puisse sortir sans trop forcer et surtout sans trop abimer la collerette de matage du carter.</p> <p><strong>Pour tous moteurs </strong></p>

<p>Un outil très bien pensé pour démonter sans difficulté vos roulants de tête et de pied de bielle.</p> <p>Il permet un démontage/remontage aisé sans blesser la bielle.</p> <p>Utilisable avec une presse ou tout simplement ....dans un étau !</p> <p>Par contre si vous changez vos roulements de bielle, par pitié, remontez les roulements de la bonne taille (invente à la boutique) pour éviter de remonter des cochonneries totalement inadaptées et ainsi flamber vos bielles en quelques tours de roue !!!</p> <p></p>

<p>Une pige robuste en inox pour tous nos moteurs.</p> <p>Et Made in France !</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:'Times New Roman', serif;"><span style="font-size:11pt;font-family:Arial, sans-serif;color:#333333;">S’adapte sur tous les modèles depuis le</span><span style="font-size:11pt;font-family:Arial, sans-serif;color:#333333;"> 330</span></p> <p></p>

<div style="font-family:'-webkit-standard';"><span style="margin:0px;padding:0px;font-family:inherit;">Cette bielle a été conçue et réalisée en France. </span></div> <div style="font-family:'-webkit-standard';"></div> <div style="font-family:'-webkit-standard';"><span style="margin:0px;padding:0px;font-family:inherit;">Elle est faite par commande numérique à partir d'un aluminium de qualité type 7075 le "fortal" . </span></div> <div style="font-family:'-webkit-standard';"><span style="margin:0px;padding:0px;font-family:inherit;">Cet aluminium a la rigidité d un acier tout en restant lèger. (</span>Par rapport, la bielle<span class="Apple-converted-space"> </span>d origine est elle en alu de fonderie très fragile)</div> <div style="font-family:'-webkit-standard';">Elle est également anodisée pour éviter l'oxydation.</div> <div style="font-family:'-webkit-standard';"></div> <div style="font-family:'-webkit-standard';">Cette bielle se monte sans souci en lieu et place de l'original sans modification.</div> <div style="font-family:'-webkit-standard';">Elle est équipée de roulements HK de dimensions "courantes" et naturellement cette bielle est adaptée à la largeur de ces roulements !</div> <div style="font-family:'-webkit-standard';"></div> <div style="font-family:'-webkit-standard';">Cette bielle RACE est totalement adaptée aux moteurs d'origine mais aussi pour des moteurs à forte compression et régime élevé comme ceux "améliorés" ou de compétition.</div> <div style="font-family:'-webkit-standard';"></div> <div style="font-family:'-webkit-standard';"></div> <div style="font-family:'-webkit-standard';"> <p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:'Times New Roman', serif;"><span style="font-size:11pt;font-family:Arial, sans-serif;color:#333333;">S’adapte sans modification sur tous les modèles de moteur depuis le 2200</span></p> <p></p> <p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:'Times New Roman', serif;"><span style="font-size:11pt;font-family:Arial, sans-serif;color:#333333;">S’adapte aussi sur tous les modèles depuis le  45 en remplacement de la bielle avec paliers en bronze.</span></p> <p></p> <p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:'Times New Roman', serif;"><span style="font-size:11pt;font-family:Arial, sans-serif;color:#333333;">En ce cas, il faut aussi changer la bague de maneton et le couvercle de carter.</span></p> <p></p> </div>

<p>Attention ! Tête de 10 et non de 9</p>

<p>Attention ce boulon est en 10 et non en 9. Aucune importance pour le montage mais je préviens les "puristes" :)</p>

<p>A tort nommé joint spi de 2200, ce cache poussière est toutefois indispensable lors du remontage d'un moteur de ce type.</p>

<p>Ce carter est entièrement usiné en aluminium. de haute qualité aéronautique.</p> <p>Il remplace les carters fissurés, cassés ou tout simplement trop fragilisés par le temps pour supporter un moteur plus "boosté".</p> <p>Par rapport à un carter d'origine ou à ceux déjà sur le marché, les améliorations sont multiples :</p> <p>- Utilisation du petit joint spi, peu couteux et facile à trouver,</p> <p>- Angles internes du carter chanfreinés et sans angles vifs pour une meilleure circulation des gaz,</p> <p>- Décaissement du fond de la pompe à essence pour éviter le vapor lock,</p> <p>Optimisation du canal de pompage en demi lune (système également compatible avec l'utilisation d'un vilebrequin plein),</p> <p>Filetages de pompe à essence percés pour un montage avec goujons. Cela permet de monter plusieurs sièges de pompe d'épaisseur variable.. fini les filetages foirés !,</p> <p>Roulement de vilebrequin monté avec 5 centièmes de serrage et il est retenu par ceux vis BTR M5 à tête conique de 10 mms.. fini les roulements décollés !</p> <p></p> <p>Et pour vous éviter du boulot, il est livré avec son roulement monté, petits veinards  ;)</p> <p>Bref un <strong>MUST </strong>et en plus, il est beau :)</p> <p><strong>Ces pièces détachées sont à réserver à l'utilisation sur voie privée ou circuit et en toute connaissance par le client.</strong></p> <p><b>L'Atelier ne saurait être tenu pour responsable de tout dégât matériel, humain ou financier occasionné par l'utilisation et le montage inappropriée de ces pièces détachées, montées ou non.</b></p> <p></p> <p></p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:'Times New Roman', serif;"><span style="font-size:11pt;font-family:Arial, sans-serif;color:#333333;">S’adapte sur  :</span></p> <p></p> <p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:'Times New Roman', serif;"><span style="font-size:11pt;font-family:Arial, sans-serif;color:#333333;">Du  45 au 1010 : mettre 1 clinquant et 1 rosace</span></p> <p></p> <p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:'Times New Roman', serif;"><span style="font-size:11pt;font-family:Arial, sans-serif;color:#333333;">Du  1700 au 2200 : Mettre 2 clinquants</span></p> <p></p> <p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:'Times New Roman', serif;"><span style="font-size:11pt;font-family:Arial, sans-serif;color:#333333;">Depuis le 3800 : Mettre 1 clinquant</span></p> <p></p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:'Times New Roman', serif;"><span style="font-size:11pt;font-family:Arial, sans-serif;color:#333333;">S’adapte sur tous les modèles  depuis le 1400</span></p> <p></p>

<p>Ce kit culasse RACE se monte sur moteur origine ou de compétition</p> <p>La culasse est usinée avec un squish et un taux de compression optimisé.</p> <p>La bougie est centrée pour une meilleure combustion.</p> <p>Elle apporte tout à la fois du couple de de la vitesse de pointe.</p> <h5>Attention : Cette culasse se monte avec un joint traditionnel  type PERF ou cuivre et  elle ne s'utilise avec une bougie RACE (culot extra court)</h5> <div style="font-family:'-webkit-standard';"></div> <div style="font-family:'-webkit-standard';"> <h2 class="text-build-content" style="text-align:left;"><span style="font-family:Arial;font-size:9px;">Ces pièces détachées sont à réserver à l’utilisation sur voie privée ou circuit et en toute connaissance de cause par le client. </span></h2> <h2 class="text-build-content" style="text-align:left;"><span style="font-family:Arial;font-size:9px;">L’Atelier ne saurait être tenu pour responsable de tout dégât matériel, humain ou financier occasionné par l’utilisation inappropriée de ces pièces détachées, montées ou non.</span></h2> <p></p> </div>