<p style="margin:0px 0px 5px;color:#797979;font-family:Lato, 'Helvetica Neue', sans-serif;font-size:14px;">le KIT comprend :<br />Culasse en aluminium CNC anodisé noir qui dispose d’une chambre bi-hémisphérique, et dépourvue de décompresseur.<br />Cylindre en fonderie d’aluminium, traités Nikasil, architecture à 6 transferts avec un échappement à booster. <br />Piston Mono-segment<br />Pochette de joints qui contient :<br />- 1 joint torique extérieur de culasse<br />- 1 joint torique intérieur de culasse<br />- 4 joints toriques de goujons<br />- 1 joint d'embase 0.8mm<br />- 2 joints d'embase 0.4mm<br />- 1 câle alu de cylindre 1mm<br />- 1 joint pot cuivre</p> <p style="margin:0px 0px 5px;color:#797979;font-family:Lato, 'Helvetica Neue', sans-serif;font-size:14px;">PISTON 441756<br />SEGMENT 193219<br />JOINTS HM 4123</p>

<p></p> <p><strong>Conseil de l'Atelier :</strong></p> <p>Il arrive souvent que le petit joint du décompresseur "fuit" avec le temps.. donc prise d'air et traces d'huile dégoulinante sur le cylindre...</p> <p>C'est aussi une prise d'air... donc des perfs en moins.</p> <p>N'hésitez pas à changer le sysyème par du neuf et n'oubliez pas de roder la nouvelle soupape avec votre "vieille" culasse" pour "appairer" le tout.</p> <p></p>

<p>S'adapte sur</p> <ul style="margin-top:0px;margin-bottom:10px;color:#797979;font-family:Lato, 'Helvetica Neue', sans-serif;font-size:14px;background-color:#ffffff;"> <li><span>HONDA</span> <span>WALLAROO</span> <span>(<span>50</span> cc)</span></li> <li><span>MBK</span> <span>51 V</span> <span>(<span>50</span> cc) </span><span>de 1978 à 2002</span></li> <li><span>MBK</span> <span>DAKOTA</span> <span>(<span>50</span> cc)</span></li> <li><span>MBK</span> <span>MAGNUM RACING</span> <span>(<span>50</span> cc)</span></li> <li><span>MBK</span> <span>MAGNUM RACING XR</span> <span>(<span>50</span> cc)</span></li> <li><span>PEUGEOT</span> <span>103 MVL</span> <span>(<span>50</span> cc)</span></li> <li><span>PEUGEOT</span> <span>103 RCX</span> <span>(<span>50</span> cc)</span></li> <li><span>PEUGEOT</span> <span>103 SP</span> <span>(<span>50</span> cc)</span></li> <li><span>PEUGEOT</span> <span>103 SPX</span> <span>(<span>50</span> cc)</span></li> <li><span>PEUGEOT </span><span>103 VOGUE</span> <span>(<span>50</span> cc) </span><span>de 2004 à 2018</span></li> <li><span>PEUGEOT</span> <span>FOX</span> <span>(<span>50</span> cc)</span></li> <li><span>PEUGEOT</span> <span>FXR</span> <span>(<span>50</span> cc)</span></li> </ul>

<p>Se monte sur</p> <ul style="margin-top:0px;margin-bottom:10px;color:#797979;font-family:Lato, 'Helvetica Neue', sans-serif;font-size:14px;background-color:#ffffff;"><li><span>MBK</span> <span>40</span> <span>(<span>50</span> cc)</span></li> <li><span>MBK</span> <span>41</span> <span>(<span>50</span> cc)</span></li> <li><span>MBK</span> <span>50</span> <span>(<span>50</span> cc)</span></li> <li><span>MBK</span> <span>51 AV07</span> <span>(<span>50</span> cc)</span></li> <li><span>MBK</span> <span>51 V</span> <span>(<span>50</span> cc) </span><span>de 1978 à 2002</span></li> <li><span>MBK</span> <span>51 V</span> <span>(<span>50</span> cc)</span></li> <li><span>MBK</span> <span>88</span> <span>(<span>50</span> cc) </span><span>de 1960 à 2002</span></li> <li><span>MBK</span> <span>88</span> <span>(<span>50</span> cc)</span></li> <li><span>MBK</span> <span>89</span> <span>(<span>50</span> cc)</span></li> <li><span>MBK</span> <span>99</span> <span>(<span>50</span> cc)</span></li> <li><span>MBK</span> <span>MAGNUM RACING</span> <span>(<span>50</span> cc)</span></li> <li><span>MBK</span> <span>MAGNUM RACING XR</span> <span>(<span>50</span> cc)</span></li> </ul>

<p>L'Atelier conseille ses écrous lorsque vous gonflez votre moteur, ils sont de meilleure qualité que les origines et permettent un excellent serraghe de vos culasse au couple.</p>

<p><span style="color:#797979;font-family:Lato, 'Helvetica Neue', sans-serif;font-size:14px;">L'embiellage DOPPLER est composé de masse pleine forgée et rectifiée avec un bouchon d'équilibrage en aluminium (ce qui réduit les volumes morts dans le bas moteur tout en garantissant un équilibrage maximum et une bonne inertie). Il bénéficie d'une bielle forgée avec traitement thermique et d'une cage à aiguille INA traitées argent nickel chrome pour des régimes moteurs élevés.</span></p>

<p><span style="color:#797979;font-family:Lato, 'Helvetica Neue', sans-serif;font-size:14px;">L'embiellage DOPPLER est composé de masse pleine forgée et rectifiée avec un bouchon d'équilibrage en aluminium (ce qui réduit les volumes morts dans le bas moteur tout en garantissant un équilibrage maximum et une bonne inertie). Il bénéficie d'une bielle forgée avec traitement thermique et d'une cage à aiguille INA traitées argent nickel chrome pour des régimes moteurs élevés.</span></p> <p><span style="color:#797979;font-family:Lato, 'Helvetica Neue', sans-serif;font-size:14px;">Montage sur AV10</span></p> <p><span style="color:#797979;font-family:Lato, 'Helvetica Neue', sans-serif;font-size:14px;">Possible sur AV7 avec des écrous pas à droite</span></p>

<p><span style="color:#797979;font-family:Lato, 'Helvetica Neue', sans-serif;font-size:14px;">L'embiellage DOPPLER est composé de masse pleine forgée et rectifiée avec un bouchon d'équilibrage en aluminium (ce qui réduit les volumes morts dans le bas moteur tout en garantissant un équilibrage maximum et une bonne inertie). Il bénéficie d'une bielle forgée avec traitement thermique et d'une cage à aiguille INA traitées argent nickel chrome pour des régimes moteurs élevés.</span></p> <p><span style="color:#797979;font-family:Lato, 'Helvetica Neue', sans-serif;font-size:14px;">Montage adaptable sur AV7</span></p>